Im Motorraum des Range Rover ist mit dem Jahrgang 2010 wahlweise ein neuer 5.0-Liter-V8-Kompressor-Benziner zu Hause, dessen Leistungsprofil ebenso begeistert wie seine Effizienz. Mit 375 kW (510 PS) und einem maximalen Drehmoment von 625 Nm erfüllt das neue Triebwerk, das an die Seite des weiter angebotenen 3.6-Liter-TDV8-Diesels tritt, allerhöchste Ansprüche.
Karosseriedesign
Die Designer brachten beim Range Rover 2010 subtile Veränderungen an Scheinwerfern, Kühlergrill und Stoßfängern an. Sie ergänzen das klassische und stilvolle, jederzeit sofort identifizierbare Erscheinungsbild mit interessanten modernen Akzenten, ohne das imposante Gesamtbild zu verwässern. Bei allen raffinierten Details und klarer gezeichneten Flächen wurde die zeitlose Qualität des Range Rover-Designs uneingeschränkt bewahrt.Besonders deutlich zeigt sich dies in der Vorderansicht. Hier wurden die neu gestalteten, etwas flacher angeordneten Scheinwerfer mit Bi-Xenon-Technik für Abblend- und Fernlicht sowie Tag und Nacht sichtbarer LED-Leuchttechnologie bestückt – sie rahmen einen aufrechter stehenden Kühlergrill mit Maschengitter ein, dessen Design dem bisherigen Range Rover Supercharged entspricht. Veränderungen zeigen sich darüber hinaus am vorderen Stoßfänger, an den neuen seitlichen dreistreifigen LED-Blinkleuchten und Lufteinlässen im Kotflügel sowie den LED-Leuchten am Heck.
Innenraum und Ausstattung
Dem höchsten Anspruch an Qualität und Design werden in der Generation 2010 des Luxusliners neue Lederbezüge an Dachhimmel, Säulen und Türverkleidungen gerecht. Die Schalter am Armaturenbrett präsentieren sich passend dazu seidenmatt verchromt. Schwarze Satin- und natürliche Holzoberflächen höchster Güte vervollständigen den luxuriösen Gesamteindruck des Interieurs.Eine sehr attraktive Neuerung findet sich in der Instrumentengruppe. Hier wurden die herkömmlichen Anzeigen durch einen voll konfigurierbaren 12-Zoll-TFT-Bildschirm ersetzt, der dem Fahrer alle wesentlichen Informationen über ausgeklügelte „virtuelle“ Skalen und grafische Anzeigen präsentiert.
Premiere feiert im Range Rover 2010 als weltweit erstem Modell darüber hinaus ein Infotainment-Touchscreen mit Dual-View-Technologie. Clou des Systems: Pilot und Beifahrer können auf dem Display gleichzeitig völlig verschiedene Bilder ansehen. Während der Fahrer beispielsweise Navigationshinweise erhält, schaut der Beifahrer im selben Moment eine DVD – parallel auf demselben Bildschirm.
Neu an Bord befindet sich weiterhin eine Schnittstelle für tragbare Audiogeräte, die den Anschluss von USB-Sticks, MP3-Playern und i-Pods ermöglicht, sowie eine hoch entwickelte adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC). Mithilfe eines 76-GHz-Abtastradars hält ACC durch Beschleunigen und Verzögern automatisch den vorgegebenen Abstand zu vorausfahrenden Verkehrsteilnehmern aufrecht.
Zur Ausstattung des jüngsten Range Rover zählen zudem ein Spurwechselwarnsystem "Toter Winkel", dessen seitliche Radarsensoren Fahrzeuge und andere im toten Winkel verborgene Gegenstände erkennen, sowie das neue Surround-Kamerasystem. Es besteht aus nicht weniger als fünf Digitalkameras, die eine Ansicht von fast 360 Grad auf den Touchscreen übertragen. Die separat auswähl- und zoombaren Kameras schalten sich selbsttätig ein, sobald das Fahrzeug angelassen wird – ein enormer Vorteil beim Einparken und besonders im Anhängebetrieb. Genutzt wird das Kamerasystem ebenfalls von der patentierten „Gespannbetriebshilfe“.
Zum Paket nutzbringender Neuheiten im Range Rover zählen schließlich die neuen Scheinwerfer mit optionaler Abblendautomatik, die das Fernlicht bei Bedarf automatisch einschalten. Das System erkennt vorausfahrende und entgegenkommende Verkehrsteilnehmer und schaltet im Bruchteil einer Sekunde wieder auf Abblendlicht um.
Motoren und Getriebe
Land Rover implantierte in den Modelljahrgang 2010 des Range Rover eine neue Antriebsalternative, die mit einem Höchstmaß an souveräner Kraftentfaltung, exzellenter Laufruhe und moderner Effizienz glänzt: einen 5.0-Liter-V8-Kompressor-Benziner, der den bisherigen aufgeladenen 4.2-Liter-V8 an der Spitze der Triebwerkspalette ablöst.Das in Leichtbauweise sowie unter Verwendung von Recyclingmaterialien konzipierte neue 5.0-Liter-V8-Triebwerk, das die neue Euro-5-Norm erfüllt, stellt dem Piloten nicht weniger als 375 kW (510 PS) zur Verfügung – ebenso eindrucksvoll wie der Wert von 625 Nm Drehmomentmaximum. Gleichzeitig ging der CO2-Emissionswert gegenüber dem bisherigen 4.2-Liter-V8 um 7,4 Prozent zurück, während der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus um 6,9 Prozent auf 14,9 Liter pro 100 Kilometer sank. Mit dem neuen Fünfliter-Kompressoraggregat beschleunigt der Range Rover in knappen 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.
Verantwortlich für diese Erfolge sind zahlreiche innovative Motorfunktionen, wie das neue strahlgeführte Mehrloch-Kraftstoffeinspritzsystem, ein Nockenprofil-Umschaltsystem und eine drehmomentbetätigte variable Nockenwelleneinstellung auf allen vier Nocken, die erstmalig in der Branche eingesetzt wird. Hinzu kommen Ansaugkrümmer mit variabler Länge sowie quasi als Krönung ein Twin-Vortex-Kompressor der sechsten Generation. Das neue Triebwerk – ebenso wie viele andere Komponenten des Range Rover 2010 – profitierte dabei von den Land Rover-eigenen „e_Terrain Technologies“: modernste Lösungen zur Senkung von Verbrauch und Emissionen, ohne Kompromisse bei Laufkultur und Geländetauglichkeit einzugehen.
Die Einführung des 5.0-Liter-V8-Kompressors im Range Rover nutzt Land Rover zudem für die Premiere einer weiter entwickelten, sehr sanft und komfortabel schaltenden 6-Stufen-Automatik vom Typ ZF HP28. Das Getriebe verfügt über einen „intelligenten“ Sportmodus, der sich an den individuellen Fahrstil eines Piloten anpassen kann.
Unverändert zum Angebotsprogramm des Range Rover zählt der beliebte 3.6-Liter-TDV8-Diesel mit zwei Turboladern, 200 kW (272 PS) Leistung und einem Drehmomentmaximum von imposanten 640 Nm. Im kombinierten Zyklus begnügt sich der TDV8 mit 11,1 Litern auf 100 Kilometern – bei einem Spurtvermögen von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Fahrwerk und Technik
Zum unvergleichlich komfortablen Fahrerlebnis des Range Rover trägt auch die selbstverständlich in den Modelljahrgang 2010 übernommene serienmäßige elektronische Luftfederung mit Niveauregulierung bei. Daneben wurden Radaufhängung und Fahrhilfen umfassend überprüft, neu abgestimmt und um weitere Details ergänzt. Dadurch konnte nicht nur die Leistungsfähigkeit des Range Rover im Gelände und im Zugbetrieb gesteigert werden, sondern besonders auch die Fahrdynamik und der exzellente Fahrkomfort auf der Straße.So erhielt der Range Rover der Generation 2010 zum Beispiel das neue „Adaptive Dynamics“-System. Das weltweit erstmals in einem Serienmodell eingesetzte System arbeitet mit einer modellbasierten Prognosetechnologie, um die Dämpfereinstellungen unter einer Vielzahl möglicher Einsatzbedingungen kontinuierlich zu optimieren. Der Dämpferdruck an jedem Rad wird dabei 500 Mal pro Sekunde überwacht. Diese Lösung verschafft dem Range Rover eine stets optimale Straßenlage und höchsten Komfort – dank perfekter Karosseriesteuerung und ständiger Anpassung an Straßenzustand und Fahrstil.
Parallel zur Einführung des neuen 5.0-Liter-V8-Kompressors spendierte Land Rover der gesamten Range Rover-Reihe ein neues, noch üppiger ausgelegtes Bremssystem. Eine neue Auslegung und Abstimmung erhielten schließlich die Stabilitätskontrolle und das mehrfach preisgekrönte „Terrain Response™“-System, während die praktische Bergabfahrkontrolle (HDC – Hill Descent Control) durch eine Berganfahrhilfe ergänzt wurde.
Die Liste der unverbindlichen Preisempfehlungen beginnt bei 85.900 Euro für den Range Rover TDV8 HSE und bei 110.400 Euro für den neuen Range Rover 5.0 Supercharged.
