Sport-Roadster Cadillac XLR-V

Der Cadillac XLR-V ist der jüngste Neuzugang in der wachsenden Familie der Hochleistungs-V-Serien-Fahrzeuge der Luxusmarke und kombiniert Luxus mit Kraft, Leistung, persönlichem Komfort und Stil. Der XLR-V ist mit dem Northstar V8 SC-Motor (mit Kompressoraufladung) mit 331 kW (448 PS) ausgestattet. Kombiniert mit einem hinten eingebauten Sechsgang-Automatikgetriebe beschleunigt der XLR-V in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Mit kompakten 4,51 m mal 1,84 m basiert der XLR auf dem legendären Konzeptauto Evoq, das die Wahrnehmung von Cadillac in der ganzen Welt neu definiert hat. Der Cadillac XLR-V hat zwar mit dem XLR die Kombination eines ausgesprochen kühnen Karosserie-Stylings mit zeitgemäßem Luxus, genialen Technologien, Heckantrieb und eine Gewichtsverteilung von beinahe 50:50 für ein besseres Gleichgewicht und bessere Fahrdynamik gemeinsam, ist allerdings auf einem ganz anderen Leistungsniveau angesiedelt.

Wie bei allen Mitgliedern der V-Serien-Familie machen Außen- und Innenausstattungselemente den Zweisitzer zu etwas ganz Besonderem. Dazu gehören der charakteristische Wabengittergrill, größere 19-Zoll-Räder an allen vier Ecken und Ebenholz- und Aluminiumakzente im gesamten Interieur. Fahrwerksverbesserungen bringen auf Straße und Rennstrecke die gleiche Spursicherheit und Fahrfreude. Dazu gehören größere Bremsen, Stabilisatoren, Räder und Reifen und ein leistungsabgestimmtes variables Stoßdämpfersystem Magnetic Ride Control (MR).

Herzstück des XLR-V ist die neue 4,4-Literversion des Northstar-Motors mit einem ladeluftgekühlten Verdrängerlader. Der so genannte Northstar-V8-SC-Motor mit Kompressoraufladung und doppelter oben liegender Nockenwelle leistet 448 PS (331 kW) bei 6400 U/min und erzeugt ein Drehmoment von 561 Nm bei 3900 U/min – und die Leistung des Motors wird noch dadurch unterstrichen, dass er 90% seines Spitzendrehmoments zwischen 2200 und 6000 U/min bringt.

Der Northstar V8 SC leistet 124 PS (91 kW) und 138 Nm Drehmoment mehr als sein kompressorloses Pendant, während er mit 100 PS pro Liter unter den Serien-V8-Motoren zu denen mit der höchsten spezifischen Leistung gehört. Allerdings ist der im XLR-V verbaute Northstar V8 SC mehr als nur Leistung und Drehmoment. Der DOHC-Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung, die eine ausgezeichnete Leistung im oberen Bereich ermöglicht, während gleichzeitig die von einer Luxusmarke erwartete Kultiviertheit und Qualität gewahrt bleibt. Durch die aggressive Drehmomentkurve dank der Wahl eines Motors mit Kompressoraufladung erreicht der XLR-V eine Beschleunigung, die ihn fest im Club derer etabliert, die in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 kommen (geschätzt) – eine charakteristische Eigenschaft von V-Serie-Fahrzeugen.

Lufteinlass und Auspuff

Das Lufteinlasssystem des XLR-V wurde neu konstruiert, um die neuen Raumverhältnisse aufgrund des größeren Motors und des zusätzlichen Kompressors zu berücksichtigen. Durch diese Modifikationen wurde die Luftströmung zum Motor um 30% erhöht, wobei jetzt die Luft vom vorderen Lufteinlass durch zwei Leitungen über den Kühler zum Kompressor gelangt, die zu einer zusammenkommen, bevor sie zum Kompressor weitergehen, so dass nur ein Luftmassensensor erforderlich ist.

Das System wurde so konstruiert, dass eine möglichst freie Strömung möglich ist und dem Kompressor möglichst viel Luft zugeführt wird. Jede Leitung wurde genau so eingestellt, dass das Jaulen und die Resonanz des Kompressors minimiert sind, um so ein möglichst angenehmes Einlassgeräusch zu erzielen. Das Auspuffsystem hat ein einmaliges Schalldämpferdesign, bei dem ein konventionellerer Schalldämpfer mit einer Hochleistungsdurchströmungskonstruktion kombiniert ist.

Um den Schallpegel im Alltag auf Straßen und Autobahnen angenehm kehlig zu halten, wird das Abgas durch eine Reihe von Innenkammern geleitet, die den Schall dämpfen. Bei aggressiverem Fahren öffnet sich ein vakuumgesteuertes Pierburg-Ventil im Schalldämpfer und lässt das Abgas direkt durchströmen. Im Rohr gibt es Perforationen, so dass auch etwas Abgas in die anderen Schalldämpferkammern abgeleitet wird, aber die Gesamtwirkung besteht darin, dass der Staudruck gemindert und die Leistung erhöht wird.

Sechsgangautomatikgetriebe

Der Northstar V-8 SC ist mit dem Hydra-Matic-6L80-Sechsgangautomatikgetriebe kombiniert, der erste Einsatz der neuen Sechsgangautomatik von GM mit Heckantrieb. Für den XLR-V ist nur ein einziges Getriebe erhältlich, das 6L80 mit Doppelkupplung und integriertem elektronischen 32-Bit-Controller für ruckfreie und präzise Schaltvorgänge. Außerdem sind Leistung und Kraftstoffverbrauch durch eine hohe Gesamtübersetzung von 6,04:1 noch besser.

Das 6L80 enthält auch eine ganze Reihe von anspruchsvollen Merkmalen zur Verbesserung der Fahreigenschaften, wie z. B. das weiter entwickelte adaptive Schaltprogramm Performance Algorithm Shifting (PAS), Performance Algorithm Liftfoot (PAL) und Driver Shift Control (DSC). Mit PAS kann die elektronische Getriebesteuerung die automatische Gangwahl bei Manövern mit geschlossener Drosselklappe und hoher Querbeschleunigung überlagern, indem unter Ausrücken der Wandlerüberbrückungskupplung schnell heruntergeschaltet wird, um gleichmäßig zu beschleunigen, wenn die Drosselklappe wieder geöffnet wird. PAL minimiert das Hochschalten des Getriebes beim Fahren mit geschlossener Drosselklappe und beim Kurvenfahren, um den richtigen Gang zu halten und übermäßiges Schalten zu mindern. Die Driver Shift Control ermöglicht dem Fahrer ein sequentielles manuelles Schalten mit dem Schalthebel.

Das kultivierte Schaltgefühl wird durch genaue elektronische Einstellung von Motor und Getriebe erreicht. Beim Schalten wird augenblicklich die Leistung abgesenkt und dann wieder vorsichtig hochgefahren, so dass Gangwechsel praktisch unmerklich vollzogen werden.

Leistungsabgestimmte Fahrwerkssysteme

Zu den Fahrwerksmodifikationen im XLR-V gehören größere Bremsen, ein neu eingestelltes Stoßdämpfersystem Magnetic Ride Control (MR), ein größerer Stabilisator vorne und ein zusätzlicher Stabilisator hinten, steifere Buchsen für die unteren Querlenker hinten, größere Räder und Reifen, ein Servolenkflüssigkeitskühler und eine Kraftstoffpumpe mit höherem Durchsatz.

Die deutlichste Änderung wurde an der Bremsanlage vorgenommen, um eine starke Bremskraft und eine zuverlässige Bremsleistung zu erhalten, die auf die höhere Leistung und das Handling des XLR-V abgestimmt sind. Zu diesem Zweck haben die Karosserie-Ingenieure J55-Bremsen - im Wesentlichen die gleichen Bremsen wie in der Corvette Z51 - mit Scheiben mit größeren Querbohrungen und Hochleistungsbelägen verwendet. Die Scheiben haben einen Durchmesser von 340,4 mm vorne bzw. 330,2 mm hinten. Die Dicke der Bremsscheiben wurde sowohl vorne als auch hinten erhöht, um die Wärmekapazität zu steigern. Zum Bremssystem gehören Doppelkolbensättel vorne und Einzelkolbensättel hinten.

Das Stoßdämpfersystem Magnetic Ride Control im XLR-V wurde umgestellt, um die besseren Handlingeigenschaften, die durch die Leistung des Roadsters mit Kompressoraufladung erforderlich werden, zu berücksichtigen. Das System versucht, die Karosserie zu jeder Zeit auf einer geraden Ebene zu halten, so dass der Fahrer bequem fährt, indem Störeinflüsse auf die Karosserie dramatisch verringert werden. Die MR-Umstellung – zusammen mit einem steiferen Stabilisator vorne, einem zusätzlichen Stabilisator hinten und steiferen Lenkerbuchsen hinten – verändert die Fahreigenschaften des XLR-V sehr subtil im Vergleich zum Standard-XLR. Ein weiterer wichtiger Bestandteil der V-Serie ist ein Vierkanal-Stabilitätskontrollsystem (StabiliTrak) mit vier Auswahlmöglichkeiten, mit dem der Fahrer zwischen vier Stabilitätseinstellungen wählen kann, darunter eine „weniger geregelte“ Leistungsbetriebsart für den Leistungsfreak.

Räder und Reifen wurden vergrößert, um die Spursicherheit zu erhöhen, und zwar auf 235/45R-19 vorne und 255/40R-19 hinten. Als Reifen sind Runflats von Pirelli eingesetzt. Um die höheren Anforderungen des Antriebsstrang- und Servolenksystems des XLR-V zu erfüllen, wurde an den Kühlsystemen eine Reihe von Verbesserungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug sein Leistungspotenzial voll ausschöpfen kann und gleichzeitig alle Erwartungen bezüglich Kultiviertheit und Raffinesse erfüllt, die man in einen Ultraluxusroadster setzt.

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