Der Lamborghini Gallardo Spyder führt das unverwechselbare Design des Gallardo Coupé konsequent fort. Wie bei jedem Lamborghini folgt es den traditionellen stilistischen Grundsätzen von Purismus, Sportlichkeit und Klarheit. Die Designer des Centro Stile Lamborghini haben so eine athletische Karosserie mit Sportwagen-Idealmaßen geschaffen. Schon im Stand vermittelt der 4,30 m lange, 1,90 m breite und knapp 1,19 m hohe Mittelmotor-Sportwagen extreme Leistungsbereitschaft. Deutlich erkennbar: die vom modernen Flugzeugbau inspirierte Formensprache. Kanten und gerade Flächen charakterisieren das kompakte Erscheinungsbild.
Die Karosserie ist als umgekehrtes Flügelprofil ausgeformt. Sie gewährleistet optimalen aerodynamischen Fluss, um einerseits das mittig eingebaute Zehn-Zylinder-Triebwerk mit ausreichender Ansaugluft zu versorgen. Andererseits sorgt ihre Form für Abtrieb auf beiden Achsen. Im Verbund mit dem farblich schwarz abgesetzten Heckdiffusor und einem bei 120 km/h ausfahrenden und bei 90 km/h wieder einfahrenden automatischen Heckspoiler egalisiert sie den Auftrieb an beiden Achsen. Das Resultat ist ein neutrales Fahrverhalten.
Auf den ersten Blick nicht sichtbar aber hocheffizient: Spezielle Profile im eben ausgebildeten Wagenboden lenken auch unterhalb des Fahrzeugs die Luft gezielt. So wird verhindert, dass zwischen den Achsen seitlich austretende Luft, Turbulenzen an den Fahrzeugflanken verursacht und damit die Zufuhr zu den seitlichen Kühllufteinlässen stört.Der neue Gallardo Spyder verfügt über ein vollautomatisches Verdeck, das sich in knappen 20 Sekunden öffnet und schließt. Dies erfolgt auf Knopfdruck über die Mittelkonsole. Zum Verkaufsstart ist das Stoffverdeck in schwarzer Ausführung erhältlich, wird aber in den kommenden Monaten um die Farbvarianten Blau, Grau und Beige erweitert.
Um jederzeit bestmögliche Traktion zu gewährleisten haben die Ingenieure dem Lamborghini Gallardo Spyder einen permanenten Allradantrieb mitgegeben. Er basiert auf dem bewährten VT-System (Viscous Traction) von Lamborghini. Dieses System reguliert sich ohne elektronische Steuerung selbst. Im Normalfall wird die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 30 zu 70 verteilt. Ein selbständiger Regelkreis passt gemäß der gewählten Charakteristik der Visco-Kupplung die Verteilung der Antriebskraft den dynamischen Schwankungen, der Gewichtsverteilung und den anliegenden Reibwerten an. Im Extremfall können so bis zu 100 Prozent der Antriebskraft auf eine Achse geleitet werden.
Zentrales Element der Elektronik des Gallardo Spyder ist das Lamborghini LIE Motormanagement. Dieses System ist über ein hoch entwickeltes CAN-BUS-Netzwerk mit dem Lamborghini-GFA-Fahrzeugcomputer sowie e-gear, ESP/ABS, den Steuergeräten im Armaturenbrett und anderen Satelliten-Steuergeräten (Türmodule, Klimaanlage, Heckspoiler, Komfort/Infotainment) verbunden. Um die direkte Kontrolle über die wichtigsten Funktionen und die Fahrsicherheit zu verbessern, werden alle relevanten Informationen und Warnungen in der Schalttafel zentral angezeigt. Ein eigenes elektronisches Steuergerät überwacht die Funktion der Airbags.
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