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Die aktuelle fünfte Generation erschien 1998, im Jahr 2000 ersetzte Nissan den 2,8 Liter großen Turbodiesel durch einen Selbstzünder mit 3,0 Liter Hubraum. Der neu überarbeitete Patrol bietet weit mehr als ein konventionelles Facelift. Denn abgesehen vom Dach haben die Designer alle Außenbleche neu gestaltet. Die Allrad-Legende erhielt eine noch ausdrucksstärkere Frontpartie, ein modifiziertes Heck und integrierte, seitliche Trittstufen. Beim Top-Modell Elegance runden neue17-Zoll-Aluminiumfelgen und eine Reserveradabdeckung aus stoßfestem Hartkunststoff die äußeren Veränderungen ab.
3,0-Liter-Triebwerk mit mehr Drehmoment
Das Feintuning am ZD30-Triebwerk zielte primär auf noch mehr Elastizität aus unteren Drehzahlen. Als Folge stieg die Leistung leicht von 116 auf 118 kW (158 auf 160 PS) an, wohingegen sich das maximale Drehmoment nochmals signifikant von 354 auf 380 Nm verbesserte.Noch umfangreicher fielen die Modifikationen im Innenraum aus. Auch wenn der jüngste Patrol im Innersten seiner Seele ein authentischer Off-Roader geblieben ist, schließt der harte Kern aus Sicht von Nissan eine weiche Schale – sprich Innenraum – nicht aus. In der Tat genießen Patrol-Besitzer nun ein Ambiente, das in puncto Materialanmutung, Komfort und Ausstattung selbst höchste Ansprüche zufrieden stellt.
Weiches Alcantara oder Volllederausstattung
So sind die Sitze nun nicht nur besser gepolstert und profiliert, sondern im Patrol Elegance erstmals ab Werk mit weichem Alcantara bezogen. Für Freunde einer traditionellen Lederausstattung steht parallel das attraktive „Style-Paket“ im Angebot. Armaturenträger und Türverkleidungen sind zweifarbig gestaltet – besonders attraktiv in der grau-beigen „Ecru“-Kombination.Nicht nur die neuen Sitze, sondern auch griffsympathische „Soft touch“-Oberflächen steigern den Wohlfühl-Faktor im Patrol weiter. Neben verchromten Türgriffen geben Einlagen in Aluminium (Profi, Comfort) oder Holz (Elegance) dem Interieur einen Hauch von kühler Eleganz oder edlem Luxus.
Erstmals bietet Nissan für den Patrol das selbst entwickelte Birdview-Navigationssystem auf DVD-Basis an. Das große Display ist in zentraler Position oberhalb der Mittelkonsole angebracht und so auch vom Beifahrer bestens ablesbar.
Bewährtes Antriebskonzept bleibt bestehen
Die klassische Bauweise mit einer auf einem verwindungssteifen Leiterrahmen montierten Ganzstahlkarosserie und ungeteilten Achsen vorn und hinten ließ Nissan ebenso wie den Antriebsstrang unangetastet. Auf normaler Fahrbahn bietet der mit genügend langen Federwegen ausgestattete Patrol einen Pkw-artigen Fahrkomfort. Im Gelände, wo maximale Achsverschränkung gefordert ist, bleibt er dagegen seinem Anspruch als „Fahrzeug, das überall durchkommt“, treu.
Das Patrol-Angebot umfasst einen Dreitürer mit fünf Sitzplätzen und einen Fünftürer mit sieben Sitzplätzen. Dazu kommen noch drei Ausstattungen (Profi, Comfort und Elegance).
Hoher Widererkennungsfaktor und große Kundenloyalität
„Zur Zeit sind über 42.000 Patrol in Europa zugelassen. Unsere Marktforschung attestiert dem Fahrzeug einen der höchsten Wiedererkennungsfaktoren unter allen Allradfahrzeugen– vor allem in Frankreich, Spanien und Deutschland“, sagt Nissan-Manager Canavesi. „Patrol-Kunden sind extrem loyal, mit 43 Prozent ist die Loyalitätsrate unter Käufern der dreitürigen Version besonders hoch.“
Seit über einem halben Jahrhundert bewältigt der Nissan Patrol die schlechtesten Straßen der Welt. 1950 hatte er als Lizenzfertigung des amerikanischen Jeep seine Karriere in Japan begonnen. 1960 ging die „Serie 60“ an den Start – die erste, die auch wirklich den Namen „Patrol“ tragen durfte. Sie verkaufte sich bereits über 170.000 Mal. Mit der dritten Generation, die 1980 erschien und ab 1983 auch in Spanien gefertigt wurde, machte Nissan das Modell auch außerhalb Japans populär. Bis 1989 blieb dieser Patrol „160“ in Produktion, ehe der „GR“ das Zepter übernahm.
