Die Lexus Designer unterzogen nahezu alle Baugruppen der Karosserie einer Neugestaltung, um das dreiteilige Metall-Klappdach perfekt zu integrieren. Lediglich die Motorhaube, die Scheinwerfer, die Türgriffe und die Außenspiegel wurden unverändert von der Limousine übernommen.
Das besonders leichte Metall-Klappdach des IS 250C öffnet oder schließt in nur 20 Sekunden und ist damit das schnellste seiner Art. Nicht weniger als 15 Motoren und 37 Sensoren stellen eine geschmeidige, ruckfreie und nahezu lautlose Funktion des Klappmechanismus sicher.
Der über einen Schalter in der Mittelkonsole betätigte Klappmechanismus zeichnet sich durch eine automatische Abbremsfunktion aus, die die Schließgeschwindigkeit des Dachs verzögert, sobald es sich dem oberen Rahmen der Windschutzscheibe nähert. Weil die Oberkante der Kofferraumhaube beim Öffnen oder Schließen des Hardtops 250 Millimeter über den hinteren Stoßfänger hinausragt, besitzt der IS 250C eine integrierte Sicherheitsvorrichtung mit Abstands-Sonar, um Schäden an den Systemkomponenten zu verhindern.Die Instrumenteneinheit überarbeitete Lexus mit dem Ziel, auch bei geöffnetem Dach eine optimale Ablesbarkeit zu gewährleisten. Zu diesem Zweck wurden der Kontrast der LED-Anzeigen erhöht und die Lichtdurchlässigkeit der Glasabdeckung von 30 % auf 20 % reduziert. Die Platz sparende dreiteilige Dachkonstruktion kommt dem Fassungsvermögen des Gepäckraums zugute und ermöglicht einen großzügig geschnittenen Fond mit komfortablem Einstieg für die Passagiere.
Die Vordersitze lassen sich achtfach elektrisch verstellen und verfügen über einen neu entwickelten Rahmen, der die Führung für die Sicherheitsgurte aufnimmt. Die optimierte Sitzheizung und - je nach Ausstattung - Sitzbelüftung sorgen auch bei geöffnetem Dach für ein Höchstmaß an Komfort.
Die beiden vollwertigen, durch eine Mittelkonsole mit integrierten Getränkehaltern voneinander getrennten Sitzplätze im Fond wurden zugunsten optimaler Kopffreiheit 30 Millimeter weiter innen angeordnet als in der Limousine. Großzügige Beinfreiheit auch im Fond erzielten die Ingenieure durch eine schlankere Lehnenkontur der Vordersitze. Der Abstand zwischen dem hinteren Hüftpunkt und der Rückenlehne des Vordersitzes beträgt komfortable 542 Millimeter.
Ein leicht erreichbarer Hebel an den Rückenlehnen der Vordersitze aktiviert die elektrische Sitzverstellung der Einstiegshilfe. Die hinteren Kopfstützen lassen sich vom Fahrersitz aus per Fernbedienung nach vorn klappen, wodurch sich das Sichtfeld nach hinten deutlich erweitert.
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