Audi gibt dem A5 Cabriolet drei unterschiedliche Kraftübertragungen mit. Der 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) rollt serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe vom Band, es zeichnet sich durch kurze Wege und hohe Bedienpräzision aus. Für die beiden Zweiliter und den 3.2 FSI steht das stufenlose Automatikgetriebe multitronic zur Wahl, das eine geschmeidige Arbeitsweise, einen hohen Wirkungsgrad und eine verbrauchsgünstige Übersetzung vereint. Für eine dynamische Gangart hält die multitronic ein Sportprogramm und einen manuellen Modus mit acht festen Fahrstufen bereit.
Für den stärkeren der beiden 2.0 TFSI und für den 3.2 FSI offeriert Audi die Siebengang S tronic; beim 3.0 TDI ist sie Serie. Das neue Hightech-Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge in wenigen Hundertstelsekunden und dabei so komfortabel, dass es der Fahrer kaum bemerkt; zudem sorgt es mit seiner hohen Effizienz für niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der Fahrer kann die Siebengang S tronic automatisch schalten lassen oder selbst dirigieren, auf Wunsch über Wippen am Lenkrad.
Die Siebengang S tronic ist für das Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro konzipiert; er ist beim Top-Diesel Serie und für die beiden starken Benziner optional erhältlich. Der quattro-Antrieb ist dynamisch ausgelegt – im normalen Fahrbetrieb verteilt er die Kräfte im Verhältnis 40 : 60 zwischen vorn und hinten. Wenn an einem Rad Schlupf auftritt, schickt das rein mechanisch arbeitende Mittendifferenzial den Großteil der Kräfte auf die Achse mit der besseren Traktion.
Das neue Sportdifferenzial verleiht der Fahrdynamik des quattro-Antriebs noch mehr Faszination. Das innovative Regelsystem verteilt die Antriebsmomente je nach Fahrsituation stufenlos variabel zwischen den Hinterrädern. Durch diesen gesteuerten Drehmomenteingriff lenkt das A5 Cabriolet noch spontaner und direkter ein und bleibt noch länger stabil. Die Querbeschleunigung steigt weiter, Unter- und Übersteuern werden zuverlässig unterbunden.
Zur Übersicht: Edelkarossen -> Neuheiten
