Das Audi A5 Cabriolet fährt in allen sportlich relevanten Kriterien – Einlenkverhalten, Stabilität und Agilität – an der Spitze seiner Klasse und bietet dabei gepflegten Abrollkomfort. Die Basis dieser Stärken ist die perfekte Verteilung der Achslasten. Die Vorderachse sitzt weit vorne im Wagenbug – möglich wurde das durch eine ungewöhnliche Lösung: Das Differenzial ist vor der Kupplung oder dem Drehmomentwandler montiert.
Auch das Fahrwerk ist von hohem technischem Aufwand: Die vorderen Räder werden an einer Fünflenkerachse geführt, der Vorderachsträger ist fest mit der Karosserie verschraubt, um die Steifigkeit weiter zu steigern. Über das weit unten montierte Lenkgetriebe gelangen die Lenkimpulse auf direktem Weg an die Räder. Die hydraulische Zahnstangenlenkung stellt eine sensible, hochpräzise Verbindung zur Straße her; auf Wunsch liefert Audi die servotronic, die ihre Unterstützung abhängig von der Geschwindigkeit dosiert.
Bei der Hinterradaufhängung des Audi A5 Cabriolet handelt es sich um eine Trapezlenkerachse; sie erlaubt gediegenes Abrollen in Verbindung mit höchster Fahrstabilität. Hinten wie vorne sind alle wesentlichen Bauteile der Aufhängung aus Aluminium gefertigt. Die großen Bremsen sorgen für starke Verzögerung und lassen sich exakt dosieren. Je nach Motorisierung sind 16 oder 17-Zoll-Aluminium-Räder Serie, auf Wunsch liefern Audi und die quattro GmbH Räder in den Formaten 18, 19 und 20 Zoll.
Eine weitere Highend-Technologie im neuen A5 Cabriolet ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select – es beeinflusst die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte der Siebengang S tronic sowie der multitronic und die Arbeitsweise der servotronic-Lenkung. Per Tastendruck legt der Fahrer fest, ob diese Komponenten in einem komfortablen, mittleren oder dynamischen Modus arbeiten sollen. Wenn ein Navigationssystem – und damit das Bediensystem MMI – an Bord ist, existiert ein viertes Kennfeld, das sich der Fahrer selbst nach Belieben zusammenstellen kann.
Audi drive select lässt sich nur in Kombination mit einer oder mehreren von drei weiteren Technologien ordern – dem Sportdifferenzial, der adaptiven Regelung für die Stoßdämpfer und der Dynamiklenkung. Sie ist eine weitere Hightech-Lösung; ihr Überlagerungsgetriebe variiert die Übersetzung je nach gefahrener Geschwindigkeit um fast 100 Prozent. Die Dynamiklenkung arbeitet direkt im Stadtverkehr und indirekt-gelassen auf der Autobahn. In Sachen Fahrsicherheit kooperiert sie eng mit dem Stabilisierungsprogramm ESP – im Grenzbereich hält sie das A5 Cabriolet durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe auf Kurs.
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