Beobachter werden auf "klassische" Jaguar-Designelemente - wie den Grill - am R-D6 hinweisen. Man muss sich dabei allerdings bewusst machen, dass derlei Elemente nicht deshalb verwendet werden, um die Vergangenheit von Jaguar zu zitieren, sondern weil sie ihrem Wesen nach zu einem wirklich modernen Jaguar passen.
Der R-D6 profitiert zudem von Jaguars Leichtbaustrategie, die erstmals bei der neuen XJ-Limousine zum Einsatz kam. Dank der für Chassis und Karosserie verwendeten Aluminium- und Verbundwerkstoffe wiegt der R-D6 nur etwa 1500kg. Die Leistung - und vor allem das Drehmoment - seines V6-Motors kommen dadurch noch besser zur Geltung.
Überhaupt wird der Motor großes Erstaunen hervorrufen - wenn man es allerdings recht bedenkt, ist ein 2.7 Liter Hochleistungsdiesel eine logische Wahl. Zumal Jaguar sich mit diesem Biturbo-V6 - einer modifizierten Version des Aggregates, das 2004 im S-TYPE debütieren wird - als neuer, ernst zu nehmender Wettbewerber im Segment der hubraumstarken Diesel präsentiert.
Mit 230 bhp und einem bulligen Drehmoment von 500 Nm verleiht der V6-Diesel dem R-D6 die seiner Optik und seiner R Performance Spezifikation entsprechende Leistung. Diese drückt sich in einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph in unter 6.0 Sekunden ebenso aus wie in der elektronisch abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 155 mph.
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